財經新聞 > 正文

福廈高鐵泉州灣跨海大橋主塔成功封頂

發布時間:2020年09月16日 09:43 來源:中新網湖北

  中新網湖北新聞9月16日電  (占雨欣 曹譜)9月15日,隨后最后一方混凝土澆筑完成,由中交二航局承建的福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔成功封頂,標志著大橋整體邁入上構施工快車道。

  新建福州至廈門高速鐵路(簡稱“福廈高鐵”)是國內首條跨海高鐵,項目位于福建省沿海地區,北起福州市,南至廈門市和漳州市,正線全長277.42公里,設計時速350公里。二航局承建的第6標段為全線施工難度最大的標段,路線起于泉州市臺商投資區,跨越泉州灣、途徑石獅市,進入晉江市,全長27.455公里。其中全線重點控制性工程——泉州灣跨海特大橋全長20.287公里,海上橋梁長8.96公里,跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米,為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋,這也是國內首座跨海高速鐵路橋。

  該橋設南北兩座主塔,設計為曲線“H”形,高160.254米,相當于50多層樓高,單個主塔澆筑混凝土方量達11230.65立方米。據中交二航局新建福廈鐵路6標項目常務副經理劉福星介紹,主塔采用液壓爬模施工,共分為28個節段,為適應塔身曲線設計,爬模每上升一節,都需要對模板尺寸進行調整,現場管理難度和質量控制難度極大。為此項目部積極采用智能化手段,通過應用BIM技術,構建索塔模型實體,精確控制每一節段的結構尺寸,有效指導現場施工;通過引入自動開合模系統,加快模板改制速度,提高作業效率;通過引入智能監控系統,大大提升了現場安全管控力度。此外,項目部還針對泉州灣海域為高鹽霧環境,對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點,將一種免涂裝的Ni系耐候鋼材料創新使用在鋼錨梁上,靠其表面氧化物銹層對鋼錨梁形成保護,實現其全壽命期長效防腐。

  泉州灣跨海大橋主塔的成功封頂,標志著福廈高鐵向2022年通車目標又邁進一步。作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設和福建自貿試驗區建設的重要基礎性、先行性項目,福廈高鐵通車后,福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”,對推動海西城市群快速發展具有重要意義。此外,作為京福高鐵的重要延伸,福廈高鐵建成后將使福建6個設區市實現“高鐵進京”,有效解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題,對促進福建快速融入全國高速鐵路網,發揮沿海高速客運通道承上啟下的作用。

(編輯:裴春梅)
關鍵詞:
手机时时彩自动挂机软